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1、生态系统创新要点
互联网+物流是产业互联网的重要领域,通过互联网与产业的深化融合,发展多种形式的便捷物流新模式,促进物流与制造、商贸、金融等的互动融合,最终目标是建立创新驱动的智慧物流生态体系。物流公共信息平台只有适应这一趋势,把握智慧物流发展机遇,在互联网环境下,对物流公共信息平台的市场、用户、产品、企业及整个生态体系重新审视思考,要参照互联网去中心化、自组织、个性化的运作方式,重构物流公共信息平台的商业模式、组织方式、企业与客户的关系,推动管理方式、运作模式。
传统物流公共信息平台往往采用由内而外的发展,信息内部化和孤岛问题凸显。而云计算、大数据、物联网、智能终端等互联网基础设施的投入,帮助企业直接接入互联网,促进了信息的广泛流动,实现了信息更广范围的分享和使用,大大降低了信息处理成本。因此,要推进各个物流公共信息平台的互联互通与联合联盟,充分释放信息和数据共享的潜能,为智慧物流奠定大数据条件。
智慧物流的生态体系建立在万物互联的基础之上,要借助互联网基础设施,实现物流的在线化,促进整个生态体系中各参与方的情景感知和智能交互,从而在企业与客户间形成新的商业关系。目前已经开展无车承运人试点后,如何通过普遍连接建立无车承运人与个体司机间的信任关系,也是信息平台应该考虑的问题。
四是缺少引领市场的大型冷链物流企业布局。2015年,冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物业总收入的10%,总体呈现规模小、集中度低的粗放型经营模式特点。目前,冷链物流以单纯的运输型企业占主流,综合型和供应链型的企业较少。冷链物流存在设施陈旧、利用率低、信息化滞后、流通损耗大、成本高等问题。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统手段为主的流通模式,以及冷库以货物存储为主要功能,往往不具备分拣、流通加工等能力,严重制约了冷链物流服务水平的有效提高。
五是政府扶持不足。在技术培训、管理咨询等方面政府可以有所作为。以美国为例,政府不但为农民提供技术培训和教育,还配备大量人员专业从事农业信息统计,对各地的农场农作物品种、面积、长势、产量等指标进行长期跟踪,采集的信息经过汇总整理,由政府定期向社会发布,提供信息咨询服务,为农产品的生产和流通营造了良好的市场环境。
展望未来,冷链物流商机无限。根据《中国农业展望报告(2017-2026)》,未来十年,国家对农业和冷链物流高度重视。同时,自贸区保税仓推广的跨境O2O生鲜体检中心现场购模式也将带动跨境冷链物流欣欣向荣。随着生活水平的提高和观念的转变,人们对食材、饮品等生鲜低温产品的质量、品味更高的要求,将倒逼冷链物流跨越式发展
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“智慧物流商学院”是中国物通网联合多家高校共同探索的智慧物流应用型人才培养新模式。近年来,青岛到徐州的专线,随着物流行业的智慧化概念和信息化进程逐渐深入,物流信息化管理专业人才短缺的问题日益突出。作为国内的物流信息化综合服务企业,中国物通网在服务众多物流企业信息化、智慧化转型升级的过程中,深刻认识到人才短缺对制约物流企业转型升级的重大阻碍,并积极肩负起行业企业的社会责任,充分利用自身积累的行业资源优势,组建物通智慧物流商学院,为物流行业培养理论与实践相结合的智慧物流应用型人才。
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必须从战略高度加快物流的绿色化建设,使其实现管理服务智能化、业务运作网络化、存储设备自动化、产品辐射全球化。即将开始建立的新型物流体系,不但会成为提升区域综合竞争力的重要动能,更为建立“第三代商业模式”奠定坚实的基础。
这种新型物流体系必须赋予其“大区(战区)级”地位,其战略指向性明示两层:“大区级”是指因其位于相关区域的战略性主渠地位,在服务对象上直接面向周边数省服务;在服务功能上具有储运、调配、监管、定价等功能;在辐射半径上对内直接跨越500公里以上服务于周边数省,青岛到徐州直达专线,对外通过港口直接挺进国际物流市场;在国际定位上将其建成能承当国际化竞争与新分工体系职能的新型物流体系。
“战区级”是指因其位居战略枢纽地位,在服务功能上兼备平战两种时期的军事物流功能。若将大区(战区)级战略节点放大到在全国建成由若干战略节点构成的中国新型物流体系,将从根本上为国家在一般性商品和战略级资源的供给与渠道安全方面,提供安全保障。
这样的新型物流体系将突出提升国际竞争力、建设民生工程、实现金融业“引领功能”“三大使命”,实现商品储运、调配、监管、定价“四位一体”的基本功能与构建在大区级的辐射功能、战区级的枢纽功能、综合城市级的主渠功能三大核心基础上的安全功能,青岛到徐州的专线公司,这是构建中国资源安全的屏障工程。
建立起了上述新型物流体系,我们就能打造第三代商业模式。
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